Ang Tigsuplay sa Tsina Nagtanyag og mga Konsesyon sa Presyo para sa Tanang GB Standard Rail Models

Ang pagpaayo sa disenyo sa seksyon sa ulo sa GB Standard Steel Rail usa usab sa mga paagi aron mapaayo ang pagkagahi ug resistensya sa pagkaguba.

Sa seksyon sa ulo sa riles sa unang riles, ang nawong sa tread medyo hinay, ug ang mga arko nga adunay mas gamay nga radius gigamit sa duha ka kilid. Hangtod sa 1950s ug 1960s, nakit-an nga bisan unsa pa ang porma sa orihinal nga gidisenyo nga ulo sa riles, pagkahuman sa pagkaguba sa mga ligid sa tren, ang porma sa tread sa ibabaw sa riles halos tanan lingin, ug ang radius sa arko sa duha ka kilid medyo dako. Nakaplagan sa eksperimento nga ang pagpanit sa ulo sa riles may kalabutan sa sobra nga stress sa kontak sa ligid-riles sa sulod nga fillet sa ulo sa riles. Aron makunhuran ang kadaot sa pagtangtang sa riles, ang tanan nga mga nasud nag-usab sa disenyo sa arko sa ulo sa riles aron maminusan ang plastik nga deformasyon.

Una, gisunod sa mga nasud ang ingon nga prinsipyo sa disenyo sa GB Standard Steel Rail head tread: ang arko sa rail top tread mohaom sa gidak-on sa wheel tread kutob sa mahimo, nga mao, ang gidak-on sa tread arc, sama sa 59.9kg/m nga rail sa Estados Unidos, ang rail head arc gisagop sa R254-R31.75-R9.52; ang 65kg/m nga rail sa kanhing Soviet Union, ang rail head arc nagsagop sa R300-R80-R15; ang UIC 60kg/m nga rail, ang rail head arc nagsagop sa R300-R80-R13. Makita gikan sa ibabaw nga ang panguna nga bahin sa disenyo sa seksyon sa modernong rail head mao ang paggamit sa komplikado nga mga kurba ug tulo ka radii. Sa kilid sa rail head, usa ka tul-id nga linya nga adunay pig-ot nga ibabaw ug usa ka lapad nga ilawom ang gisagop, ug ang bakilid sa tul-id nga linya kasagaran 1:20~1:40. Usa ka tul-id nga linya nga adunay dakong bakilid ang kasagarang gigamit sa ubos nga apapangig sa ulo sa riles, ug ang bakilid kasagaran 1:3 hangtod 1:4.

Ikaduha, sa transition zone tali sa GB Standard Steel Railhead ug sa rail waist, aron makunhuran ang mga liki nga gipahinabo sa stress concentration ug madugangan ang frictional resistance tali sa fishplate ug sa rail, usa ka komplikado nga kurba ang gigamit usab sa transition area tali sa rail head ug sa rail waist, ug usa ka dako nga radius design ang gisagop sa hawak. Pananglitan, ang 60kg/m rail sa UIC naggamit og R7-R35-R120 sa transition zone tali sa rail head ug sa hawak. Ang 60kg/m rail sa Japan naggamit og R19-R19-R500 sa transition zone tali sa rail head ug sa hawak.

Ikatulo, sa transition zone tali sa hawak sa riles ug sa ubos nga bahin sa riles, aron makab-ot ang hapsay nga transisyon sa seksyon, usa ka komplikado nga disenyo sa kurba ang gisagop usab, ug ang hinay-hinay nga transisyon hapsay nga konektado sa bakilid sa ubos nga bahin sa riles. Sama sa UIC60kg/m nga riles, gigamit ang R120-R35-R7. Ang 60kg/m nga riles sa Japan naggamit og R500-R19. Ang 60kg/m nga riles sa China naggamit og R400-R20.

Ikaupat, ang ubos sa ubos sa riles kay patag, aron ang seksyon adunay maayong kalig-on. Ang mga tumoy sa ubos sa riles kay husto ang anggulo, ug dayon gilingin nga adunay gamay nga radius, kasagaran R4~R2. Ang sulod nga bahin sa ubos sa riles kasagarang gidisenyo nga adunay duha ka hugpong sa mga oblique lines, ang uban niini nagsagop sa double slope, ug ang uban nagsagop sa single slope. Pananglitan, ang UIC60kg/m nga riles nagsagop sa 1:275+1:14 double slope. Ang 60kg/m nga riles sa Japan nagsagop sa 1:4 single slope. Ang 60kg/m nga riles sa China nagsagop sa 1:3+1:9 double slope.