Nagtanyag ang Supplier sa China og Mga Konsesyon sa Presyo Alang sa AllGB Standard Rail Models

Ang pagpauswag sa disenyo sa seksyon sa ulo sa GB Standard Steel Rail usa usab sa mga paagi aron mapauswag ang pagkagahi ug pagsukol sa pagsul-ob.

Sa seksyon sa ulo sa riles sa una nga riles, ang ibabaw nga tread medyo malumo, ug ang mga arko nga adunay gamay nga radius gigamit sa duha ka kilid.Hangtud sa 1950s ug 1960s, nakit-an nga bisan unsa pa ang porma sa orihinal nga gidisenyo nga ulo sa tren, pagkahuman sa pagsul-ob sa mga ligid sa tren, ang porma sa tread sa ibabaw sa riles hapit tanan nga lingin, ug ang radius sa Ang arko sa duha ka kilid medyo dako.Ang eksperimento nga simulation nakit-an nga ang pagpanit sa ulo sa riles adunay kalabotan sa sobra nga kapit-os sa pagkontak sa ligid sa riles sa sulud sa sulud sa ulo sa riles.Aron makunhuran ang kadaot sa paghubo sa riles, ang tanan nga mga nasud nagbag-o sa disenyo sa arko sa ulo sa riles aron maminusan ang pagkaguba sa plastik.

Una, gisunod sa mga nasud ang ingon nga prinsipyo sa disenyo sa GB Standard Steel Rail head tread: ang arko sa rail top tread nahiuyon sa gidak-on sa wheel tread kutob sa mahimo, nga mao, ang gidak-on sa tread arc, sama sa 59.9kg/m rail sa Estados Unidos, ang rail head arc gisagop R254-R31.75-R9.52;ang 65kg/m rail sa kanhi Soviet Union, ang rail head arc nagsagop sa R300-R80-R15;ang UIC 60kg/m rail, ang rail head arc nagsagop sa R300-R80-R13.Makita gikan sa ibabaw nga ang nag-unang bahin sa disenyo sa seksyon sa modernong rail head mao ang paggamit sa mga komplikadong kurba ug tulo ka radii.Sa kilid sa ulo sa riles, usa ka tul-id nga linya nga adunay pig-ot nga tumoy ug usa ka lapad nga ilawom ang gisagop, ug ang bakilid sa tul-id nga linya kasagaran 1:20 ~ 1:40.Ang usa ka tul-id nga linya nga adunay dako nga bakilid sagad gigamit sa ubos nga apapangig sa ulo sa riles, ug ang bakilid kasagaran 1: 3 hangtod 1: 4.

Ikaduha, sa transition zone tali sa GB Standard Steel Railhead ug sa rail waist, aron makunhuran ang mga liki tungod sa stress concentration ug madugangan ang frictional resistance tali sa fishplate ug sa rail, ang usa ka komplikadong curve gigamit usab sa transition area tali sa ang ulo sa riles ug ang hawak sa riles, ug usa ka dako nga disenyo sa radius ang gisagop sa hawak.Pananglitan, ang 60kg/m rail sa UIC naggamit sa R7-R35-R120 sa transition zone tali sa rail head ug sa hawak.Ang 60kg/m rail sa Japan naggamit sa R19-R19-R500 sa transition zone tali sa rail head ug sa hawak.

Ikatulo, sa transition zone tali sa rail waist ug sa rail bottom, aron makab-ot ang hapsay nga transisyon sa seksyon, usa ka komplikadong curve design ang gisagop usab, ug ang hinay-hinay nga transisyon hapsay nga konektado sa slope sa rail bottom.Sama sa UIC60kg/m rail, mao ang paggamit sa R120-R35-R7.Ang 60kg/m rail sa Japan naggamit ug R500-R19.Ang 60kg/m rail sa China naggamit ug R400-R20.

Ikaupat, ang ilawom sa ilawom sa riles kay patag, aron ang seksyon adunay maayo nga kalig-on.Ang tumoy nga mga nawong sa ubos sa riles anaa sa husto nga mga anggulo, ug dayon lingin nga adunay gamay nga radius, kasagaran R4 ~ R2.Ang sulud nga bahin sa ilawom sa riles sagad gidisenyo nga adunay duha ka hugpong sa mga oblique nga linya, nga ang uban nagsagop sa doble nga bakilid, ug ang uban nagsagop sa usa ka bakilid.Pananglitan, ang UIC60kg/m rail nagsagop sa 1:275+1:14 double slope.Ang 60kg/m rail sa Japan nagsagop sa 1:4 nga single slope.Ang 60kg/m rail sa China nagsagop sa 1:3+1:9 double slope.